事故致死率第一的交通工具是什么？估计大部分人心中都有了一个答案，那就是飞机。有的人可能会疑惑，飞机不是最安全的交通工具吗？飞机确实是最安全的交通工具，但是一旦出现事故，生还的几率几乎为零。

所以，每当出现空难的新闻，世界上的每个人都会为之担心，那么世界上最惨烈的空难都有哪几次呢？首先，说一个比较特殊的空难，那就是有着“世界第三惨重之称”的，8.19沙特航空班机空难。

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发生空难的飞机为沙特阿拉伯航空163号，这是从首都飞往吉达的定期航班，在1980年8月19日，在首都机场起飞后发现机舱起火，在迅速报告后成功折返，这本该是一场精彩的飞机空难自救。

但是当救援人员打开舱门后，飞机内包括机组人员在内的301人，全部遇难，无一生还。造成这种诡异的空难现象，有很多因素。当飞机起飞后的六分钟后，飞机就出现了冒烟的警报，但是飞机工程师和机长。

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竟然花了4分多钟，通过飞行手册才明白了警报的含义，并决定立刻返航，在返航成功落地后，火焰已经蔓延到机舱附近，里面的乘客也为了逃命汇集到机舱门口，有些乘客为了占据好的位置，甚至相互斗殴，造成了非常混乱的场面。

另一边，机长在落地后并没有采用紧急刹停，而是选择在跑道上滑行减速，光是滑行的时间，就长达2分40秒。在滑行停止后，机长并没有关闭飞机引擎，也没有打开紧急逃生程序，甚至让机组人员原地待命。

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而救援人员因为飞机引擎没有关闭，而无法靠近飞机，耽误了将近3分钟，打开舱门又用了23分钟。这场空难本可以避免，但是因为乘客的行为，和机长的操作不当，共同酿成了这次悲剧，也给全世界的航空公司敲响了警钟。

1985年8月12日，日本航空的123号航班，坐满了准备返乡欢庆盂兰盆节的人，盂兰盆节是一种佛教的节日，在日本属于非常盛大的节日，于是这次航班中足足坐满了509名乘客，算上机组人员一共524人。

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18时04分，日本航空123号航班正式登机完毕，并在八分钟之后，成功从羽田机场起飞，起初航行一切正常，但是仅仅只过了12分钟，飞机突然发生一声巨响，机长听到声音后立即就明白了，飞机发生了爆炸。

直接造成了飞机的垂直尾翼大部分脱落，飞机的液压系统也发生损坏无法操作。仅在爆炸发生过后的7秒后，机长就发出求救信号，并且根据情况判断，最佳的方案是返回羽田机场，羽田机场也迅速做出回应。

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但是，此时却发现了更为严重的问题，飞机并不能像预期的那样，进行左右转向。换句话说，就是机长已经无法操控飞机了，于是期间日航总部一直与航班保持联系，并一直规划出新的迫降方案，但是因为飞机的失控，都没有成功。

最后，只能无奈地看着飞机向群马县高天原山，飞机坠毁后，美国的运输机立刻就找到并报告了失事地点，随后由日本搜救队接手工作。由于天气原因，日本救援队的直升机认为没有生还者的可能不愿降落救援。

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地面搜救队也是认为没有人会生还，就晚上过夜后第二天到达现场搜救，因此丧失了最佳的救援时间，但是他们到达现场后，发现竟然有四名幸存者，根据幸存者的描述，飞机在坠落后，是有不少幸存者的，但是却没有得到及时的救援。

而日本救援队的救援态度，也受到了全世界的谴责，但是机长和航空公司的努力，也使得此次空难幸存下来了四名乘客。

1977年3月27日的傍晚，是整个航空史上最黑暗的时刻，一次意外的事故，导致了583名乘客丧身火海，当晚究竟发生了什么？

1977年3月27日下午13：15分，拉斯帕尔马斯机场遭到了恐怖袭击，机场的大厅花店发生了爆炸，造成了机场秩序混乱，此时许多飞机的航班也受到影响，因为这里是旅游胜地，来往的飞机非常多。

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小小的机场上，几乎挤满了飞机，其中就有此次事故的两架飞机，分别是荷兰皇家航空4805号航班和美国泛美航空的PA1736号航班。下午四点左右，拉斯帕尔马斯机场宣布恢复正常工作，并开始安排飞机逐个进行起飞。

美国的PA1736航班上已经完成了乘客的入座，理应首先起飞，但是他们的起飞路线却被荷兰的4805航班挡住去路。无奈之下只能先让乘客下机等待。而荷兰的4805航班并没有起飞，而是决定补满燃料。

这个过程至少需要半个小时以上，并且4805号航班本身的燃料是足够使用的。又因为风向的原因，4805号航班与PA1736航班是呈现出对向的情况，等到开始起飞时，机场布满浓厚的雾气。

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PA1736航班已经在跑道滑行，而荷兰的4805号航班，却因为口音和无线电设备的问题，误认为得到了飞行许可，然后便也开始在跑道上滑行，最后的结局想必大家已经猜到了。虽然在相撞前，两架飞机的机长都努力调整，但是为时已晚。

而且因为大雾，飞机塔台甚至都不知道发生了什么，还以为是什么恐怖袭击，导致救援队20分钟后才抵达。

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荷兰的4805号航班，所有乘客和机组人员无人幸免，而美国泛美的的AP1736号航班却有61人幸免于难。这场事故本可以避免，却因天气、语言不通和机长的焦躁而发生，令所有航空工作人员深思。