像鸟儿一样在空中遨游，是古代人民的夙愿，而如今科技水平达到能够满足人类这一愿望的时候，又出现了新的问题：搭乘飞机危险吗？

生活中确实存在这样的人，听到“坐飞机”三个字就脸色大变，马上联想到911、马航MH370等等，再加上《中国机长》、《紧急迫降》等等各种灾难片的渲染，更是让大家都以为坐飞机是一件有风险的事情。所以乘坐高铁大巴几乎不会有人买保险，而乘坐飞机则会有不少人愿意购买保险。

甚至身边有些心思细腻的朋友会在临飞前，给自己的父母爱人发一条“我爱你”的简讯，只怕飞机失事，这句话再也没法说出口。

事实真是如此吗？

在美国飞行员帕特里克·史密斯写的《请教机长》一书中，拥有极其丰富的飞行经验，足迹遍布全世界80多个国家的作者帕特里克，以专业人士的眼光来看待飞行这件事，其实飞机也并不是大家想象中那么容易出事，很多时候就像是汽车在复杂的路上颠簸那样无关紧要。但是在《请教机长》一书中，还有一些关于航空旅行，我们应该知道的事情，或者说，知道会比较好的事。

1. 湍流值得我们那么害怕吗？

说湍流显得太学术，那么我们来想象一个场景：飞机突然倾斜晃动，空乘人员提示不要随意走动，桌上的果汁也在剧烈地震动，可能在下一秒就被打翻，有的乘客已经开始晕机，一声声“呕”充斥整个机舱······

这个时候你如果坐在其中会不会感到心慌意乱，甚至想掏出纸笔写下遗书？

其实这种情况下，不仅是乘客害怕，飞行员也害怕，只不过飞行员害怕的不是失事，而是害怕乘客躁动不安，把不安情绪传递给其他人，甚至会干扰到整个机组的正常秩序。

真相是，飞机遇到了湍流，即使是最极端的湍流情况下，飞机也并不会翻得头上脚下，失控到打旋坠落，最坏的结果就是让人呕吐、不适。所以很多时候，乘客们在飞机晃动时的担忧是多余的，与其担心追击，倒不如放轻松，让肠胃也好过些。

2. 坐在飞机的什么位置比较舒服？

这恐怕也是很多人值机选座的时候遇到的难题吧。

坐起来最平稳的位置是在机翼上，因为那里最靠近飞机升力和重心的中心，而起伏最大的位置则通常是飞机的最后端，尤其是那一排最靠近机尾的位置。

3. 机舱减压怎么办？

当飞机在高空飞行的时候，我们还能保持顺畅呼吸的秘诀就在于机舱内有加压，所以即使是在西藏有高原反应的乘客在高空中，也不会感到缺氧。

这也就意味着，只要机身有一条缝隙或者有一个小洞，机舱就面临减压的危险。减压带来的后果就是氧气罩会从舱顶掉落。这个时候，氧气罩从舱顶掉落，乘客又开始惊慌了。

其实这只是机舱压力不够而已，因为压力问题而导致坠机或者伤亡的案例是很罕见的，即使发生，也并不是单纯因为压力问题。反倒是那些不愿意配合佩戴氧气罩的乘客，才是最容易受伤害的。

4. 正在飞行的飞机撞到小鸟有多危险？

大家可能听过关于飞机不能撞到小鸟的传言，但事实上，鸟撞上飞机很常见，通常飞机都并无大碍。除非鸟撞到涡轮扇引擎，虽然并不会阻塞引擎，但还是会弄弯或者撞裂扇叶，导致动力损失。

不过这种情况发生的概率微乎其微。

5. 飞机马桶里的东西是在航行途中投弃的吗？

不知道大家还记不记得《走近科学》有一期“天降蓝冰”，讲的就是飞机马桶里的废物。那么，飞机马桶废物是不是可以在航行途中丢掉呢？

答案是否定的，飞机马桶内容物决不可能在飞行时倒掉。大家看到的“天降蓝冰”这种情况，极有可能是飞机马桶外部喷嘴的接头渗漏，导致马桶水外流、冻结、累积，最后再从空中坠落。

其实关于飞机的真相远不止这些，无论是飞机的运行原理，还是飞机失事的案例分析，包括曾经让人闻风丧胆的百慕大三角，从科学的角度来说都不用过度担心。而在劫机、恐怖袭击等情况下，机场的安检方式也在不断完善和改进，航空旅程也会变得越来越安全。

比起地面上的交通事故，空中的事故更容易被放大、炒作，但是就概率而言，是远远低于地面交通事故的，却也没有人因噎废食，不再使用交通工具，航空也是一个道理，过多的担忧反而是在杞人忧天。

厦门一直升机坠海无人生还一事引发关注，资深机长对此有何表示？

厦门一直升飞机坠海无人生还，一事引发网络关注，资深机长对此表示，空难的可能性不太大，有可能是5个方面的原因。

可能是天气的原因，可能因为碰撞，有可能是飞行错觉，注意力分配不当，机械故障。

厦门一直升飞机坠海无人生还，飞机上有4个人，当时正执行游览任务

3月19日的时候，北京一家航空公司发布通知，一架直升飞机坠海无人生还，当时这架飞机正在执行游览任务，飞机上有4个人，无人生还4个人的遗骸全部被找到。

专业人士说，这件事太遗憾了，这架飞机的机长才33岁，特别帅气的一个小伙子。

专业人士还指出，这架飞机的安全性特别好，当时正在执行简单的游览任务，所以发生空难的几率不是很大。

从监控上可以明显的看到，当时飞机失控，大头朝下，迅速的砸向海面。

这名专业人士还特别分析了这架直升飞机遇难和科比遇难情况相似，应该是遇到了天气的原因导致出现的问题，这也就是他们所说的定向障碍。

这个机长可能飞了无数次，但是在执行这样最简单的任务的时候，却发生了这样的灾难，真是太可惜了。

但事情告诉我们，安全没有小事，即使是飞了很多年，有经验的机长，也应该重视安全。

资深机长给出了5个可能出现的原因

空难事件时有发生，这也给我们大家提了醒，安全重于泰山，安全没有小事，一定要常放在我们的心里。

资深的机长也是有救援经验的，机长给出了5个可能出现的原因，有可能是因为天气的原因，误入了大气层中，产生了定向障碍，导致发生严重的事故。

空难发生就是在一瞬间，而且比在地面上行驶的交通工具还要危险，这也是为什么说在空中飞行的乘务人员心理压力都特别大？

飞行错觉，有些时候越是有经验的机长，可能越容易出现这样的问题，就是觉得对自己特别有把握，正是这种经验给自己导致出现了问题，自己的思想判断进入了误区。

也有可能是出现了机械故障，当时并没有及时排除，所以就出现了这个坠海的事故，在出行之前一定要认真检查。

也有可能是飞行人员注意力分配不当，或者是发生了碰撞，导致引发了这个严重的事故，希望大家能够做好反省，同时希望逝者家属节哀顺变。

飞机容易失速吗？为什么空难中的飞机都是因失速造成的？09法航空难失速3分钟从1万米掉下，很恐怖啊

我首先告诉你，空难中的飞机并不都是因为失速造成，我举个例子，CCA129就不是失速，是CFIT. 另外，从ASN官网上面“空难原因”一栏的分类就可以看出来了，我粘在这里：
AIRPLANE
Airframe failure, Design error, Engines, Flight surfaces, Instruments, Pressurization, Systems, Undercarriage
ATC & NAVIGATION
Language/communication problems, VFR flight in IMC, Wrong or misinterpreted instructions
CARGO OCCURRENCES
Wrong Centre of Gravity, Airplane overloaded etc.
COLLISIONS
Collisions between aircraft on the ground and in midair, collisions with birds and objects.
EXTERNAL FACTORS
Foreign Object Damage (FOD), Wake vortex.
FLIGHTCREW
Alcohol/drug usage, Mental condition, Non adherence to procedures, Insufficient rest / fatigue etc.
FIRE
Hangar/ground fire, Inflight fire, etc.
LANDING/TAKEOFF
Fast, heavy landing, Tailscrape, Locked rudders/ailerons/gustlock, Wrong takeoff configuration (flaps/trim) etc.
MAINTENANCE
Failure to follow AD and SBs, Wrong installation of parts etc.
RESULT
CFIT, emergency landing, Crash out of control etc.
SECURITY
Sabotage (bomb), Shot down, Hijack etc.
WEATHER
Icing, Lightningstrike, Thunderstorm, Windshear etc.
所以飞机空难并不只是因为失速。然后您问失速能不能挽救，必须可以啊，法航失速是因为皮托管被堵加上风暴，第一，第二副驾驶有些乱，第二副驾驶博南疯狂拉杆才坠毁的，如果他不拉杆飞机就不会失速，就算失速了，用高度换速度理论上也能救回来，好死不死博南一直拉杆，第一副驾驶一直推杆，所以系统自动覆盖了他们俩的操作，最后才坠毁的