大韩航空的客机亲们有谁有胆子去坐？

本厂长绘制的“小猎手”和“大猎物”的等比例对比图

美国第40任总统罗纳德·里根

1980年，作风强硬的美国总统里根走马上任后，一改前几任总统保持同苏联“缓和”关系的做法，提出了针对苏联的扩张要加强“遏制”的战略，使得美苏关系再度陷入低谷，苏联为首的“华约”和以美国为首的“北约”也进入了又一次冷战高峰期。而就在1983年，大韩航空又有一架客机在执行正常航班飞行任务时进入了苏联领空，苏联又出动了苏-15截击机进行拦截，并且在拦截中发射了导弹，被导弹击中的007号波音747客机空中解体，全体机组人员和乘客丧生（这场空难在波音747客机历次空难中死亡人数位列第五）。

大韩航空HL7442号波音747-200客机“遗照”

1983年8月30日，执行从纽约飞往汉城的大韩航空007号航班因为晚点，未能按时从肯尼迪机场起飞，这架波音747客机（属波音747-200型大型客机，注册编号HL7442）直到美国东部夏令时8月31日凌晨0时25分才起飞，比原定时间晚了35分钟。当地时间凌晨4点，客机在阿拉斯加州的安克雷奇国际机场加油中转后再次起飞，直飞汉城。该机机长千炳寅是一位有着11年民航客机飞行资历的老资格机长，在加入大韩航空服务之前，他曾是一名在韩国空军具有十年飞行资历的老资格战斗机飞行员，飞行经验可谓丰富；副驾驶为孙东辉、飞行工程师为金义东，都有在韩国空军长期服役的经历（大韩航空有聘用韩国空军退役人员的传统）。除了3名机组成员外机上共有26名乘务组人员和240名乘客，包括韩国旅客75人、美国旅客61名、日本旅客22人、中国台湾地区旅客25人、中国香港地区旅客6人、其他国家旅客51人。美国众议员拉里‧麦当劳也搭乘这架班机准备前往汉城参加美韩共同防御条约签订三十周年纪念仪式，与其同行的还有另外两名参议员与两名众议员，但这4人乘坐的是大韩航空015航班，比007航班晚15分钟起飞。根据《纽约邮报》的报道，美国前总统尼克松本也计划坐在麦当劳旁边的座位前往汉城，但最后决定不去。

大韩航空（旧版）标志

从安克雷奇起飞后，007航班应该在抵达阿拉斯加州的伯特利上空时进入连接阿拉斯加与日本海岸的北太平洋航线。007的指定航线R-20与靠近堪察加半岛的苏联空域相距仅28.2公里。然而，在起飞大约10分钟后，007航班就开始偏离前往伯特利的航线，并在接下来的5个半小时继续偏北飞行。这导致了悲剧最终的发生。

本厂长绘制的大韩航空KAL007航班HL7442号波音747-200客机二视图

（以上为本厂长绘制的大韩航空007航班波音747客机HL7442号左舷前部细节，机腹为灰色，机身为白色，腰际线为上一道宽蓝带和下一道窄红带，机头驾驶室下方有小型得大韩航空标志和韩文“大韩航空”字样，第一对出入舱门后的机体上依次绘有韩国国旗、大韩航空英文字样以及“大韩航空”汉字字样，整个垂尾前三分之一的位置被刷成红色，随后是大韩航空标志，白色的HL7442机号印在垂尾红色的区域以示醒目）

起飞28分钟后，库克湾东海岸的基奈民用雷达就已经追踪到，007航班向北偏离原有航线9公里。起飞50分钟后，航班没有到达伯特利上空，位于阿拉斯加州美军雷达也追踪到航班已偏离原有航道23.3公里。但没有任何证据显示，民航交通控制中心或军用雷达设施人员实时发现了007的偏航，从而发出警报，导致007航班最终超出了预定最大偏航距离的6倍。

007航班的偏离使其无法利用特高频无线电发送自己的实时位置，于是机组请求飞在其后方的，也是飞往汉城的015航班代其向空中交通控制中心报告位置。这也使得007航班的飞行员无从知晓其逐渐加剧的偏航，尽管这对于空中交通管制中心来说也并非罕见。在伯特利与NABIE航点的中间，007航班穿过了北美防空司令部设定的缓冲区的南部。

国际民航组织后来对航班进行了模拟和分析，黑匣子显示，偏航可能是飞机自动导航系统造成的，在HEADING模式下没有及时切换到INS模式。也有可能飞行员进行了切换，但由于飞机已经偏航了超过13.9公里，超出了惯性导航电脑的极限，电脑没有能够成功完成转换。无论怎样，自动导航仍然在HEADING模式下，而且没有被飞行员察觉。

在离开美国领空后不久，007航班越过国际日期变更线，日期由1983年8月31日变为9月1日。航班继续向前飞行，偏航距离达到100公里，200公里，300公里，一直飞向苏联的堪察加半岛。勘察加半岛上的彼得巴甫洛夫斯克是苏联红旗太平洋舰队核潜艇的锚地，也是苏军2个海基核战略基地之一，附近的海域则是苏联战略导弹核潜艇战略值班水域。8月31日夜间刚好有一架美国的RC-135侦察机在苏联远东地区沿海实施侦察活动，RC-135是波音707客机改装的，也是四引擎，在夜间能见度不良的情况下很难通过目视加以识别。总之地狱之门已经为007航班打开。

RC-135远程侦察机

因为就在这一年，美苏间的冷战对峙一度升高到自古巴导弹危机以来最高的水平。在不久前美军进行的“舰队演习83”行动中，美国 “企业”号和“中途岛”号航空母舰上的舰载机在苏联在库页群岛附近进行演习，反复试探苏军的防空水平以及反应速度，当地苏联空军和防空军部队由于对美军的挑衅没有做出积极的反应，有不少指挥官遭到了严厉的批评甚至惩处。当007航班飞向勘察加半岛时，那里的苏军正处于高度戒备中，因为苏军计划在当天进行导弹试验。

根据苏联方面的说法，9月1日凌晨0时51分（东京/汉城时间，下同）当007航班距离苏联勘察加岛的海岸还有约130公里时，苏军的防空雷达就已经发现了波音747，并且将其识别为军机，雷达站立即通报了指挥部。1时30分，007航班飞入苏联领空，苏军的防空军司令部命令1架米格-23战斗机和3架苏-15截击机起飞实施拦截。

但是因为北极风暴在10天前毁坏了一些地面雷达，使严重依赖地面指挥的苏联战斗机追踪波音飞机十分困难。在为这些战机进行导航的过程中出现了重大的指挥和控制问题，导致战斗机无法发现目标，随后因燃油不足被迫返航。于是，2时28分007航班在未遭拦截的情况下顺利飞越勘察加半岛，并且飞到了在鄂霍茨克海上空，重新又回到国际空域，勘察加的苏联雷达失去了目标。

但007航班的运气就到此为止了，2时36分，007航班接近了萨哈林岛，萨哈林岛的苏军雷达发现了目标，再次通报给苏联防空军远东地区指挥部，防空军指挥官瓦莱里·卡曼斯基将军认为，即使飞机已经飞离苏联领空也应该将其击落，但必须要识别到这不是一架客机。而他的部下索科尔空军基地指挥官阿纳托利·克努科夫将军则认为，没必要进行识别，因为“入侵者”已经飞过了勘察加半岛，无论是不是民航都应将其击落。

接下来，苏军地面雷达继续追踪007航班超过一个小时，并不断引导拦截的战斗机向其靠近，直到飞机于萨哈林岛重新进入苏联领空。3时08分1架苏-15截击机终于发现了正在夜空中飞行的客机，但是因为夜间能见度极差，飞行员很难识别目标。就在这时，007航班机组好死不死地突然联系东京空中交通控制中心，要求提升飞行高度到35000英尺（10668米）以节省燃料，不明就里的东京控制中心于3时20分批准了请求。于是波音飞机开始爬升，而苏联飞行员把飞机爬升看作是企图摆脱苏方的拦截进行的规避。于是驾驶苏-15截击机的飞行员奥西波维奇在3时21分对其进行了第一次警告射击，随后他又先后进行了3次警告射击，但是因为机炮没有曳光弹，所以007航班的机组很可能没有看见。

击落KAL007航班的红色17号苏15截击机

击落007航班的R-98R空空导弹

3时23分，苏联远东防空军指挥部下达了攻击命令，奥西波维奇立即驾驶苏-15截击机占据攻击位置，向波音-747发射了红外制导R-98R空对空导弹及雷达制导R-98T空对空导弹各一枚，30秒后红外制导的导弹命中007航班的尾翼，造成液压及电力系统受损（据ICAO调查报告推测），机身上升到38250英尺（11658米）随后就开始急速坠落，3时26分，007航班向东京空管中心报告飞机急速失压，请求降低高度到10,000英尺（3048米）。3时27分007航班与地面失去了一切联系，飞行数据记录仪（即黑匣子）记录也到此为止，但飞机在继续急速下坠。3时38分，007航班从苏军和日本方面的雷达屏幕上消失。在日本海作业的日本的渔船“第五十八千鸟丸”在海马岛北18.5里听到了飞机的爆音。

航空画，苏15击落007航班

007航班被击落后，各方除了派出海空力量在失事海域进行搜索外，试图找到对自己有利的证据外，还立即围绕着这一事件大做文章。首先跳出来不是一向不甘居人后的韩国，而是美国总统里根，他在9月1日发表电视讲话，严厉抨击苏联的“恐怖主义”行径，击落民航客机，对手无寸铁平民进行冷血屠杀，暴行不可原谅及应受到国际制裁与谴责云云。有了美国的定调，9月3日，韩国首都汉城爆发了反苏示威。苏联在舆论方面的反应很慢，直到9月9日苏联才对外承认，由于这架飞机侵犯苏联领空，在多次警告无效后被击落。但此时西方已经成功地把民航机被击落一事变成了一起全球反苏的热点，苏联在宣传方面失分甚多。

在汉城爆发的反苏示威游行

（《时代》周刊关于此事件的封面，可以看到《时代》并不知道击落韩航007的机型是什么，因为画中的军机均为米格-23。）

1983年9月4日，日本海上保安厅巡逻船上的警员在出事海域向苏联巡逻船寻问失事客机情况。客机失事后，由于苏联方面的不配合，调查人员无法找到飞机的飞行纪录仪。

伤心欲绝的007航班遇难者家属

1983年9月6日，失事客机遇难者亲属到事发海域祭奠。

遇难者家属前往007航班坠海的海域祭奠

为此，日本、苏联和美国出动飞机和舰只搜寻，但在动用了一切现代化手段后，仍没有找到这架客机的踪迹，搜寻工作不得不停下来。对于这一事件，当时的苏联塔斯社报道称，在这架客机侵入苏联领空后不久，飞机就从雷达上消失了。到了9月9日，苏联对外承认，由于这架飞机侵犯苏联领空，在多次警告无效后被击落。对此，美国迅速确定了自己的立场:007号航班因偏离航线而被苏联战机击落。

日本、美国和苏联都出动飞机和舰只进行搜寻，图为1983年9月22日，美国一艘护卫舰和一艘打捞船在萨哈林岛附近的莫涅龙岛搜寻失事客机。

1983年12月21日，苏联军方展示部分失事客机残骸。

1984年8月31日，大韩航空客机遇袭一周年，在华盛顿拉斐特广场，人们摆上纸制的墓碑，祭奠遇难者。在客机被击落的13年来，围绕这些问题，各种说法扑朔迷离。

007航班坠毁一周年，华盛顿拉斐特广场上的纸质墓碑

至于搜救工作，美国坚持要国际民航组织向搜救船派出一名独立调查员。但由于在海上的国界并不是那么清晰，导致集结该海域的美日韩苏等国的船只发生多起冲突。

美方的水面搜索于9月13日开始，水下搜索于14日开始。事实上，在9月10日没有发现任何生还希望后，搜救任务就被定性为“搜索与打捞”。民航组织认定，坠毁地点和残骸位置无法确定，大致距离在北纬46.34度，东经141.17度，位于公海，距离海马岛66公里。

美国人的搜索遭到了苏联的干扰，包括发射信号弹，派直升飞机干扰搜索行动，撞击韩国的搜索设备，破坏美军的声呐装置等。在民航组织1983年9月15日的听证会上，美国官员称，苏联拒绝其他国家进入苏联领海搜索，封锁进入可能坠毁地的路径，拒绝配合相关国家搜索工作等。

阻止西方船只打捞客机残骸的苏联海军舰艇

事件调查：

007号班机失事后，由于苏联方面的不配合，调查人员无法找到飞机的飞行纪录仪。1983年底，联合国的一个独立调查小组根据已有的证据进行调查，提出飞机严重偏离航向的原因可能是在阿拉斯加州安克拉治起飞时副机长错误输入坐标导致飞机偏航；另外一个可能原因是飞机起飞后机长忘记将HDG（磁航向）模式更改为INS模式（惯性导航系统），但这是标准的飞行程序，经验丰富的机长理应不会出现如此低级的失误，所以调查人员认为出现第二种原因的可能性比较小。

苏联解体后，俄罗斯公开承认拥有KAL007号航班的飞行记录器，并于1992年将其归还给韩国。 国际民航组织经过新一轮的独立调查后在1993年提出最终报告。调查小组发现，KAL007号航班在安克拉治起飞后一直到被击落，一直使用HDG（磁航向）模式做为自动驾驶的导航，也就是说客机在起飞后机长并没有执行标准飞行模式，将HDG（磁航向）模式更改为INS模式（惯性导航系统），这是导致KAL007号航班偏航进入苏联领空的原因。

虚线是原定飞行路线，实线是实际飞行路线，007号班机偏航大约500公里

007号航班机组的大意，加上苏联战斗机驾驶员对形势的错误判断，直接导致空难的发生。

最终结论：波音747的航道事前可先输入设定，让电脑自动驾驶，除非是遇到恶劣气候及起飞降落阶段才由手动驾驶，正副机师操作错误导致飞机偏离预定航道。最终证明了是在起飞后的短时间后，机组忘记将HDG模式转到INS模式导致偏离航道越来越远。最终导致飞机在机组毫无察觉的情况下偏离航线飞入苏联领空。

1992年11月19日，访问韩国的俄罗斯总统叶利钦亲手将007航班的“黑匣子”交还给韩国总统卢泰愚。

1993年8月19日，韩国政府通过俄罗斯驻韩使馆向俄政府转交了包括要求俄罗斯政府对10年前苏联战斗机击落韩国客机而造成的生命财产损失进行赔偿的一份信件。这是韩国政府首次向俄罗斯政府正式就该事件提出赔偿要求。这封信件没有提出具体的赔偿金额，但建议韩俄双方就赔偿问题进行协商。据韩国大韩航空公司统计，该事件造成的人员伤亡损失为1500万美元，飞机及营业损失为8400万美元。但俄罗斯对此并不理会。

KAL007航班HL7442号机性能数据

机型：波音747-200

设计商：波音飞机公司

乘员：3人 载员500人（最大）

长度：70.66米

翼展：59.64米

高度：19.33米

空重：169960千克

最大起飞重量：377840千克

最大商载重量：112400千克

发动机：四台通用动力 CF6-50E2涡轮风扇发动机，单台推力233.5千牛

经济巡航飞行速度：907千米每小时

实用升限：10670米

最大载重航程：12778千米

苏15性能数据

乘员：1人

长度：19.56米

翼展：9.34米

高度：4.84米

空重：10,874千克

最大起飞重量：18,140千克

动力系统：两台P-13Ф-300涡轮喷气发动机，单台推力70千牛

最大飞行速度：2.3马赫（高度11000米，带外挂）

实用升限：20000米

航程：1,500千米

作战半径：750千米

机翼下有4个外挂点，可挂载AA-3“阿纳布”雷达制导空对空导弹、“蚜虫”红外制导近距空对空导弹，固定武器为一门23毫米双管机炮，备弹200发