下午三点钟，各城市充电站几乎都停满了网约车，为啥要挑这个点？因为白天只有这个点比较便宜。

这一个月以来，新能源车充电站、充电桩涨价的话题，已经不是某一个城市的单一事件了。一二线城市普遍的能源涨价，让不少人望着自己每个月多出来的电费叹气。

其中叹气叹最多的就是网约车、出租车司机------这个对新能源车充电费用最敏感的群体。

对私家车来说，每个月用车的频率不算高，充其量也就是上下班时间，以及节假日出去玩。只要安装好同品牌的充电桩，一般会赠送一些免费充电服务，尽量不在高速服务区充电，路上提前规划好价格合适的充电站，这么一来，成本涨不了多少。

加上现在新能源车在私家车中的普及率还不算高，一些跑顺风车的私家车主，比如一喂顺风车、哈啰出行、滴答出行等平台，最偏爱的还是油车，省心省力。

对网约车司机来说就不一样了，一天到晚在路上跑，耗电那是杠杠的。经了解，现在某些地区，高峰时段的电费，已经到了2块一度，司机的用电成本增加了近两倍。

大部分充电站都分高峰时段和低谷时段，也会根据地段和不同品牌的充电桩而区分不同，这就要求司机仔细鉴别。

这些不够统一的计费模式和计费方式，真的极其考验司机的脑力，不仅要算自己的剩余电量，还要算费用，算时间。这直接改变了不少司机的习惯，比如在涨价之前，有司机习惯中午趁单少去充电，自己顺便还能休息下吃个饭，现在电费一涨，随随便便就要多交一倍的钱，根本不敢任性，只能算好时间和地点，挑电费便宜的午后或者半夜。

并且网约车司机的单量也不固定，有时候上午单子好，跑多了，要想继续接单，只能忍着肉痛去充高价电。

有人说，司机不这么计较不行么？当然不行，网约车司机现在的成本负担已经够大了，辛苦跑车一个月，净收入到手七千都是好的，如何再让他们多花上千元在充电上？这就好比你累死累活一个月，工资到手7300，让你额外交1000块钱的税，你乐意？

造成司机现在困扰的，从本质上来说，是前几年新能源车行业以及充电设备亏损太多了，现在虽然已经打开了市场，但是仍然处于亏钱状态，并且这亏损还在连年增加。

在发展的角度来说，是现在新能源车的市场占有率还不够，导致现有的充电设备利用率不够高，资本要想减少亏损，只能涨价。但是这是一个恶性循环，涨价会导致网约车----这一新能源车的最大销售群体，在选择电车这件事上更加谨慎，从而继续降低市场保有量。