2022 年意大利自行车和零部件制造市场价值增长 10% 到达 20 亿欧元的门槛。意大利银行机构 Ifas 在年度报告中称自行车产业的营业额和市场净值同步增长，形成了良好的“自行车生态系统”。

意大利虽然不是欧洲最大的自行车生产国，但据数据统计，意大利的自行车产业净利润从 2020 年的 6% 上升至 2022 年的 11%，自 2020 年以来，投资回报率 (ROE) 翻了一倍多，达到 2022 年的 13%。这得益于电动自行车销量的持续增长。

意大利行业协会 ANCMA 报告称，2022 年电动自行车的市场份额将增长 4%。去年意大利自行车销售额增长了18%，达到 32 亿欧元。销售量为 177.2 万辆。其中，传统自行车 143.5 万辆，下降了 15%，电动自行车 33.7 万辆，增长了 14%。虽然机械自行车销量下降，但电动自行车的高利润净值拉高了自行车产业的整体利润水平。

由于电动自行车份额快速增长，意大利去年贸易差额总值增长了 28%。2019 年至 2022 年间，电动自行车产量平均增长 21.3%。同期机械自行车产量年均小幅下降 3.1%。Banca Ifas 预计 2023 年出口额将增长 2%，达到行业总营业额的 23%。

自行车的价格也随之浮动，意大利自行车进口价格在 2022 年 11 月增长速度最快，平均进口价格环比增长 59%，并在 2023 年 1 月达到 857 美元的峰值，然后才开始下降，2023 年 2 月自行车平均进口价格已经降到每辆 767 美元，但仍处于高水平。

研究表明，意大利自行车产业集中在北部地区，有 56% 的公司位于该地区，该地自行车及其零部件的总产量占全国的 80%，因此意大利的自行车产业链也非常完整，国内供应链基本可以满足制造需求。但用于生产目的的半成品材料和部件中也需要国外进口，选择进口半成品材料和零部件的主要原因是意大利缺乏该制造产品（39%）或进口产品价格更具竞争力（36%），也有企业从国外进口高技术或高质量产品，意大利使用自行车部件中 50% 的车架、41% 的链条和链轮、38% 的制动器和 38% 的前叉都是进口的。

相较于部件，意大利整车进口明显呈下降趋势，2022 年，意大利自行车的进口规模显著萎缩，进口了51.4万辆，较上年下降了 18.7%，2021 年进口增长速度最快，达到了 38%，但在达到 63.2 万台的峰值后开始下降。以价值计算，2022 年自行车进口额下降至 2.12 亿美元，2019 年至 2022 年，进口总额年均增长 2.5%，2021年进口价值比上一年增长了 37%，达到 2.31 亿美元。

整车进口中供应国之间的平均价格也存在明显差异，从2022年2月至2023年2月，罗马尼亚的价格增长最为显著，增长了14.8%，其他国家的增长趋势较为平缓。

意大利的自行车出口在欧洲名列前茅，连续三年其中法国是意大利自行车出口的主要国家，占出口总量的43%，是第二大出口国西班牙的三倍，第三大出口国是德国，占比8.8%。